1913年，亨利·福特在底特律高地公園工廠啟動(dòng)了全球第一條移動(dòng)裝配流水線，將一輛T型車的組裝時(shí)間從12小時(shí)壓縮至93分鐘，開(kāi)創(chuàng)了大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)時(shí)代。半個(gè)世紀(jì)后，豐田生產(chǎn)方式（TPS）以“準(zhǔn)時(shí)制”和“自動(dòng)化”為核心，實(shí)現(xiàn)了精益制造，讓日本汽車工業(yè)重塑了全球制造業(yè)格局。

如今，制造模式變革的接力棒，落到了中國(guó)人手中。

上汽通用五菱打破了傳統(tǒng)流水線的物理形態(tài)，全球首創(chuàng)智能島制造體系（I²MS）。該體系通過(guò)將長(zhǎng)流水線解耦為獨(dú)立的“智能島”，利用AI算法調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了工序的動(dòng)態(tài)組合。如果說(shuō)福特解決了“造得快”，豐田解決了“造得省”，那么五菱的智能島則在電智化時(shí)代解決了“造得準(zhǔn)、造得活”。

“全球第三次汽車制造變革，就是我們五菱人、中國(guó)人引領(lǐng)的這種島式智能制造模式。”央視財(cái)經(jīng)頻道重磅欄目《對(duì)話・創(chuàng)新中國(guó)行》現(xiàn)場(chǎng)，北京航空航天大學(xué)陶飛教授給出了極高的評(píng)價(jià)。

順應(yīng)時(shí)代需求，以智能化驅(qū)動(dòng)高產(chǎn)能

近年，新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，用戶需求的千人千面，使得傳統(tǒng)流水線生產(chǎn)難以應(yīng)對(duì)個(gè)性化定制與大規(guī)模交付的不足，逐漸浮出水面。生產(chǎn)換線成本高、周期長(zhǎng)、靈活性差，已成行業(yè)通病。

上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成用一個(gè)形象的比喻闡釋了智能島制造體系的核心突破：“流水線是以前固定的高速公路，現(xiàn)在島式制造模式就是智慧城市的交通網(wǎng)絡(luò)。”在這座“智慧城市”里，280多臺(tái)機(jī)器人與16座無(wú)人島協(xié)同作業(yè)，通過(guò)“車找工位、料找車”的智能生產(chǎn)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了前所未有的柔性化生產(chǎn)能力。

詳細(xì)來(lái)說(shuō)，上汽通用五菱智能島制造體系的核心優(yōu)勢(shì)，在于工藝可解耦、產(chǎn)線可重構(gòu)、產(chǎn)能自適應(yīng)、數(shù)據(jù)可增值、系統(tǒng)可進(jìn)化、模式可拓展的六大創(chuàng)新。這種變革帶來(lái)的效率提升是驚人的。

數(shù)據(jù)顯示，智能島模式下，工廠主線合裝工位數(shù)減少了40%，制造效率提升了30%，設(shè)備綜合利用率達(dá)到98.82%，物流效率提升80%。更關(guān)鍵的是，它解決了多車型混線的難題，支持20多款車型共線生產(chǎn)，單臺(tái)下線時(shí)間僅需24秒。同時(shí)，只能到實(shí)現(xiàn)了絲米級(jí)（0.1mm）的裝配精度與零錯(cuò)裝率，真正做到了“萬(wàn)車如一、萬(wàn)里如一”的卓越品質(zhì)。

華為技術(shù)有限公司制造與大企業(yè)軍團(tuán)CEO劉超在《對(duì)話・創(chuàng)新中國(guó)行》欄目中，對(duì)上汽通用五菱智能島作出評(píng)價(jià)：“國(guó)家智能制造梯度培育體系以中國(guó)話語(yǔ)體系和孵化標(biāo)準(zhǔn)、梯級(jí)培養(yǎng)方式，助力各類制造企業(yè)結(jié)合自身競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)與發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)數(shù)智化提升。在此背景下，中國(guó)制造正形成場(chǎng)景、數(shù)據(jù)與數(shù)智技術(shù)深度融合的循環(huán)飛輪，上汽通用五菱的智能島模式正是中國(guó)智能制造的全新嘗試和行業(yè)標(biāo)桿。”

造人民真所需，雙方攜手智造新車型

“人民需要什么五菱就造什么”的口號(hào)，一度為人津津樂(lè)道。在五菱看來(lái)，這句樸素的口號(hào)，在在智能制造時(shí)代有了新的解釋——人民需要高品質(zhì)、高智能且價(jià)格親民的好車，五菱就通過(guò)技術(shù)變革把成本打下來(lái)，把體驗(yàn)提上去。

如果說(shuō)智能島制造體系是具象化這一解釋的基礎(chǔ)，那么上汽通用五菱選擇與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，就是將具象化解釋送到用戶身邊的必由之路。

2025年9月，上汽通用五菱與華為正式簽署“三智”深化合作協(xié)議，以“智能制造、輔助駕駛、智能座艙”三位一體的深度融合，開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新新篇章。這場(chǎng)合作中，雙方各取所長(zhǎng)：上汽通用五菱憑借累計(jì)超3000萬(wàn)輛整車制造的深厚積累，完整主導(dǎo)產(chǎn)品定義、工程開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造及全渠道服務(wù)；華為則發(fā)揮在智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，輸出智慧工廠解決方案、乾崑智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙等核心技術(shù)。

作為“三智”戰(zhàn)略合作的集大成之作，華境S在本次央視節(jié)目中被重點(diǎn)提及。這款即將在智能島工廠量產(chǎn)的車型，不僅是五菱制造實(shí)力的展演，更是“科技平權(quán)”的代名詞。

這款車型將乾崑智駕ADS 4 Pro、鴻蒙座艙、乾崑車云融入整車體系，締造領(lǐng)先的智駕體驗(yàn)。與此同時(shí)，新車以超C-NCAP 2024版五星標(biāo)準(zhǔn)打造，搭載300萬(wàn)銷量碰撞零自燃的神煉電池，深度保障安全系數(shù)。而首批配備華為艙內(nèi)激光視覺(jué)（Limera）的特性，則是大幅提升夜間識(shí)別低矮障礙物等復(fù)雜場(chǎng)景的安全冗余。

為了確保華為頂級(jí)技術(shù)能夠無(wú)損上車，雙方對(duì)制造工藝進(jìn)行了全方位升級(jí)。

依托華為的數(shù)字底座與五菱的工藝積累，智能島工廠實(shí)現(xiàn)了絲米級(jí)的裝配精度與零錯(cuò)裝率。數(shù)字孿生技術(shù)帶來(lái)的“一車一檔”全生命周期追溯，則是確保每一臺(tái)華境S都能達(dá)到呂俊成總經(jīng)理所承諾的卓越品質(zhì)。

不止行業(yè)變革，可成中國(guó)智造新范式

從“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)，是中國(guó)制造業(yè)在“十五五”期間的核心命題。上汽通用五菱智能島制造體系的成功，不僅是技術(shù)層面的突破，更為制造轉(zhuǎn)型提供了一種全新的生產(chǎn)范式。而華境S的推出，證明了這套體系具備極強(qiáng)的實(shí)戰(zhàn)能力和商業(yè)價(jià)值。它不僅能造出高品質(zhì)的產(chǎn)品，還能通過(guò)極致的效率優(yōu)化，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持成本優(yōu)勢(shì)。

這不僅是五菱的勝利，更是中國(guó)智造的縮影。在未來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)中，五菱將繼續(xù)秉持務(wù)實(shí)基因，通過(guò)構(gòu)筑智能島式工藝、裝備、控制、系統(tǒng)四大標(biāo)準(zhǔn)群，推動(dòng)“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)型升級(jí)，因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，讓世界人民愛(ài)上中國(guó)智造。

正如上汽通用五菱呂俊成總經(jīng)理所言：“我們用先進(jìn)的智能島制造體系進(jìn)行海外輸出，給全球智能制造一個(gè)中國(guó)答案，讓中國(guó)答案世界開(kāi)花。”